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福田領跑 長城搶得第三 輕卡10月增10%“銀十”成色足

時間:2019/11/13 1:36:12來源:第一商用車網作者:第一商用車責編:周丹共:2981 字點擊量


【第一商用車網 原創】


2019年10月份,我國卡車市場共計銷售32.1萬輛,環比增長6%,同比增長9%,增幅自上月實現轉正后更是有所擴大(9月份銷量同比增長3%)。10月份,卡車市場各細分市場表現與9月份一樣以增長為主旋律,重卡、輕卡和微卡市場均實現增長,而中卡市場仍是“跌跌不休”。輕卡作為卡車市場中份額最大、競爭最為激烈的細分領域,在8月份實現轉正后,經過8、9月份的連續增長,累計銷量降幅已縮窄至2.2%。10月份,輕卡市場的表現如何呢?2019年輕卡十強“超級聯賽”賽程已角逐至倒數第三輪,聯賽的主角們,10月份的表現又是如何?


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連增擴大至3月  “金九銀十”均為五年最佳


2019年前4月,我國輕型貨車市場(含皮卡,下同。下稱輕卡)市場分別收獲了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅,累計銷量有5%的增長。但從5月份開始,輕卡市場連續遭遇8%、23%和12%的下滑。慶幸的是,連降已在8月份終結,9、10月份,輕卡市場更是實現連增,增幅則是呈現逐月擴大趨勢(8月份同比增長0.1%,9月份同比增長2%,10月份同比增長10%)。10月份,卡車市場整體同比增長9%,輕卡市場10月份10%的增幅,跑贏了市場大盤。從累計銷量看,2019年輕卡市場前10月銷量較去年同期下降1%,累計降幅呈連續縮窄態勢(前7月累計下降3%,前8月累計下降2.6%,前9月累計下降2.2%),1%的累計降幅同樣是跑贏了卡車市場2.5%的累計降幅。


輕卡1.png

16.28萬輛,放在歷史洪流中來看是什么水平?表現好還是差?近幾年輕卡市場的走勢又是怎樣的呢?


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單就近五年10月份銷量來看,10月份輕卡市場銷量的谷底在2016年,當年10月份僅銷售了12.63萬輛;從2017年開始,10月份銷量連續三年實現增長,2019年10月的銷量水平(16.28萬輛)是近五年來10月份銷量最高位。從前10月累計銷量來看,最低谷出現在2016年,之后連續增長兩年,2019年1-10月輕卡市場的累計銷量(151.79萬輛)在近五年來看是第二高位,僅比最高位2018年前10月的153.36萬輛少約1.5萬輛。


2019年5月份,連續增長的輕卡市場因521事件而“受阻”,接下來的6、7月份又遭遇了連降;輕卡市場在8月份實現轉正后9、10月份再連增兩月,但累計銷量尚處于下降區間。輕卡市場在“金九銀十”傳統旺季分別收獲2%和10%的增長,并且9、10月份的市場表現在近5年里看均是最佳。在2019年僅余2個月的情況下,輕卡市場能否逆轉目前1%的累計下降,最終表現能否優于2018年,仍是懸念十足。


六家企業10月銷量過萬  江淮長城搶得2、3位


輕卡市場在轉正后再實現三連增。那么,輕卡市場的主角,各家車企的表現又是如何的呢?


2019年10月份主流輕型卡車(含皮卡)企業銷量一覽(單位:輛)


輕卡3.png

2019年10月份,輕卡市場銷量破萬的企業有6家,分別是福田、江淮、長城、東風、江鈴和重慶長安,月銷萬輛俱樂部成員和8、9月份一致。月銷量居前兩位的企業仍是輕卡市場僅有的兩家月度份額超10%的企業,但10月份的第二換成了江淮。10月份,福田和江淮兩家企業分食了輕卡市場30.07%超3成的份額。10月份,排名前十的企業合計份額為81.06%,還有近2成的市場分給了銷量前十以外的企業,這種競爭強度,只有輕卡市場里才能感受得到。


銷量過萬的6家企業中,有5家企業實現增長,增幅最高的是10月份銷量躍居至第三位的長城汽車,達到22%,重慶長安的增幅也超過20%,達到21%;江鈴則遭遇2%的下滑。10月份,福田3.25萬輛、同比增長14%的成績,助其在10月過后把與追趕者的累計銷量差距拉開到13.11萬輛,這個差距在前7月是8.85萬輛,在前8月是10.1萬輛,在前9月是11.51萬輛,福田在輕卡市場早已開啟“孤獨領跑”模式。除去榜首的零懸念,排名2-5位這個梯隊的競爭激烈很多,江淮與東風的“榜眼”之爭尤其好看——從4月份開始,東風和江淮開始輪流坐第二的位置,雖然10月份東風被長城擠到了第四位,但從累計銷量看,榜眼之位仍是在江淮和東風兩家企業之間展開。10月過后,江淮和東風的累計銷量差距僅有兩千余輛。



“孤獨領跑”的福田10月份超3萬輛的銷量讓其他追趕者望塵莫及


在2018年年底幾個月表現搶眼的江鈴(2018年第四季度,江鈴連續三月銷量排名第二,最終把年終第三收入囊中),繼在2019年首月表現欠佳后,2月份表現繼續疲軟,僅實現銷售7801輛,環比、同比均遭遇下滑,月度份額僅有6.59%(但較1月份的5.18%已有擴大),與其2018年9.6%的年度份額相差甚遠。3月份開始,江鈴這位后發力選手似乎已開始發力,2.06萬輛的成績排名月度第三,4月、5月份均保持排名第四,6月份又躍至第三位,7月份下滑一位收獲第四位,8月份則被長城反超位居第五,但月銷量也重新破萬輛,9、10月份,江鈴保持第五的排名。前10月江鈴的累計份額為8.09%,較前8月份(7.98%)又有擴大,但較其2018年年終的9.6%尚有距離。10月過后,江鈴累計銷量超過重慶長安位列第四位,但距第三位的東風(10.38%)差距達到2.29%。2019年僅余下2個月,尤其是江鈴在“金九銀十”連續交出-8%、-2%的表現確實差強人意,想保持2018年年終第三的位置,現在看來已經很難了,江鈴的后續表現會是如何?本站將持續關注。


飛碟累增117%仍無緣前十  保定長安取代TA幾成定局


2018年,解放、金杯和慶鈴三家企業,收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位,在“輕卡超級聯賽”成功保級。2019年一季度,解放和慶鈴守住了前十的位置,金杯則被保定長安擋在了前十之外。4月份,保級區空降“攪局者”飛碟汽車,但飛碟只在前十呆了兩個月,6月過后又被擠了出來。10月份,飛碟的同比增幅達到了103%,前10月,飛碟汽車銷量累計增幅更是達到117%,均是主流輕卡企業中增幅最高的,如果只是與從前的自己相比的話,飛碟已經贏了,但要想在年終十強里求得一席,飛碟前10月僅3.4萬輛的表現幾乎是不可能了。


在輕卡市場里連續多個月表現搶眼的保定長安,10月份表現算是中規中矩,5459輛的銷量不僅使其穩住了前十的位置,23%的同比增幅更是表現優秀,其前10月27%的累計增幅在主流輕卡企業中是最大增幅,保定長安前10月4.85萬輛的累計銷量在主流輕卡企業中排名第9位,在年終銷量前十占據一席應是大概率事件,而保定長安取代的,大概率將是慶鈴汽車。


金杯汽車由于在8-10月份連續的良好表現,8、9月份分別排名月銷量榜第8位和第7位,雖然10月僅列第10位,但10月過后,金杯與慶鈴的累計銷量差距已拉大到超6000輛。在僅剩2月的情況下,慶鈴要想把這6000輛的差距追回來并反超,幾乎是不可能完成的任務。



慶鈴要想在最后兩個月把這6000輛的差距追回來并反超,幾乎不可能完成


2019年僅剩兩個月,“保級區”的激戰已然進入高潮。從金杯和慶鈴輪流被擠出前十,不難看出“保級區”的競爭有多激烈。接下來,是金杯、保定長安繼續表現良好,把自己輕卡前十的座位越坐越穩?還是慶鈴奪回在輕卡市場前十的位置?或是奇跡出現再殺出一個像飛碟汽車這樣的攪局者?我們拭目以待。


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