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后補貼時代新能源車前景如何?燃料電池重卡或成最大贏家

時間:2019/9/9 13:32:05來源:第一商用車網作者:張緒強責編:韋伊琳共:2107 字點擊量


第一商用車網  張緒強


后補貼時代,我國的新能源汽車產業會有怎樣的發展呢?


對此,9月5日在第二屆中國(南京)新能源汽車及配套采購博覽會上,國家發改委綜合運輸研究所博士劉堅給出了自己的答案。


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國家發改委綜合運輸研究所博士劉堅


現狀艱難前景光明  新能源汽車無補貼也有發展前景


今年1-7月份,我國新能源汽車的銷量仍然取得了同比40%的增長,但與去年平均60%的同比增速相比,增速略有放緩。此外,今年7月份,我國新能源汽車的銷量甚至出現了同比下滑。究其原因,今年汽車整體市場表現不佳確實影響到了新能源汽車的銷量,但更重要的原因或許是補貼政策的變化。


2019年,電動汽車的國補再度退坡50%,購車成本上升,打擊了消費者的購買熱情;到2020、2021年,電動汽車的國補或將完全取消,屆時電動汽車與傳統車輛相比,有一戰之力嗎?


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南京依維柯純電動物流車


其實,新能源汽車與傳統汽車的競爭,說白了還是成本的競爭,是數字游戲。劉堅認為,要用發展的眼光來看待新能源汽車,傳統動力汽車經過上百年發展已經比較穩定,而新能源汽車還在快速發展,其成本會隨著技術的進步和產業規模的不斷擴大而下降。


從電池成本來看,由于經濟規模效應,動力電池成本從2015年到2018年降幅超過了50%,接下來一直到2030年,動力電池成本都會有很大的下降空間,根據彭博社的預測,2030年動力電池的價格將下降到430元/kwh。這個價格相比于現在的約1200元/kwh,可以節省非常多的購車成本。


430元/kwh的價格,即便是在乘用車這類小車上,也是能夠滿足經濟性需求的;在商用車這類年運營里程更長的車型中(假設年行駛里程超6萬公里),目前新能源產品的綜合成本相比于傳統車型已經占有一定優勢,補貼完全消失影響也不會太大,未來這一優勢還會隨著電池成本的下降而繼續加強。


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開沃純電動乘用車


對于現階段的新能源商用車來說,劣勢并不在于綜合成本,而是續駛里程、充電時間、充電樁數量不足等硬傷讓消費者心存疑慮。不過這些硬傷都是可以通過技術、投資來解決的,因此,在后補貼時代,新能源汽車產業的前景依然光明。據推測,2030年,全球新能源汽車的銷量達4300萬輛,其中中國市場的銷量將達1300萬輛。


兩種路線的較量:純電動與氫燃料孰優孰劣


新能源汽車產業的前景光明,但是在產業內部仍然存在技術路線之爭:純電動與氫燃料孰優孰劣呢?


與不斷退坡的純電動汽車補貼不同,今年燃料電池汽車的補貼政策并沒有發生太大改變,補貼金額仍處于高位,市場上各種各樣的燃料電池產品如雨后春筍般涌出,這是不是意味著燃料電池在與純電動的競爭中占據了上風呢?


劉堅表示,純電動與氫燃料之爭的勝負不會很快分出,而決定這一勝負結果的最大因素,依然是成本。


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上汽躍進純電動輕卡


當下,鋰電池的成本比燃料電池的成本更低,但是燃料電池成本下降的空間卻比鋰電池更大。“一套50kwh系統,當下鋰離子電池的價格是5萬元,燃料電池的價格是25萬元;未來,同樣一套50kwh系統,鋰離子電池的價格可下降為2.5萬元,燃料電池的價格則可下降至1萬元。”劉堅說道。


鋰電池與燃料電池都可以通過技術的進步以及規模化生產來降低成本,但是鋰電池相比于燃料電池需要用到更多的貴金屬,因此其成本下降的極限空間不如燃料電池。未來,鋰電池的成本下降極限為70美元/kwh,燃料電池的成本下降極限為30美元/kwh。


不過,純電動汽車與燃料電池汽車的成本核算并不是這么簡單的,還要考慮到其他成本:氫氣的制造以及運輸成本,相比于發電、輸電成本,自然是要高出許多。目前的制氫手段有低谷電制氫、工商業電制氫、可再生能源棄電制氫、天然氣制氫、煤制氫、甲醇制氫和工業副產氫等。其中,可再生能源棄電制氫、煤制氫和工業副產氫這3種方式,可以把氫氣的生產成本降低到一個比較有競爭力的價位,再將后期儲運的成本控制住,氫氣的價格雖然還是不如電價來得劃算,但是與柴油相比還是具有相當大的優勢。


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慶鈴氫燃料電池物流車


因此,就當下的情形來看,純電動汽車的綜合成本低于燃料電池汽車;未來,純電動汽車的采購成本會高于燃料電池汽車,但是使用成本將依然低于燃料電池汽車(電的經濟性大于氫氣的經濟性)。兩者互有勝負,誰能最終在競爭中取得優勝還很難預料。


此外,劉堅特別提到了一點:燃料電池車型在重型貨車市場更具有推廣潛力。當下,燃料電池車扭矩、馬力和續駛里程都足夠大,能夠滿足重型貨車的使用需求,而重型貨車較長的年行駛里程更有利于其發揮氫氣相對于柴油的經濟性。不過,燃料電池車型想要在重型貨車市場取得突破,還有很多功課要做,加氫站的建設就是一個巨大的障礙。


結束語:


補貼政策對我國新能源汽車產業的發展起到了非常大的扶植作用,經過十余年的投入,我國的新能源汽車產業已經發展出一個較為完備的產業鏈。如今,純電動汽車的補貼即將迎來落幕,筆者認為這個時間是非常合適的,因為當下無論是歐洲還是日本,都有了發展新能源汽車的全面規劃,新能源汽車或將進入全球競爭的局面。然而溫室中的花朵是無法在競爭中取得優勢的。補貼退出歷史舞臺,讓我國的新能源汽車企業與國外的競爭對手真刀真槍去競爭,才能真正做大、做強我們的新能源汽車產業。


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