第一商用車網

第一商用車網>>商用車>>光耀評車>>跨界進軍燃料電池 龍蟠科技老總講述為何聯姻明天氫能

跨界進軍燃料電池 龍蟠科技老總講述為何聯姻明天氫能

時間:2019/10/20 17:17:22來源:第一商用車網作者:謝光耀責編:李秀芝共:3207 字點擊量


第一商用車網 謝光耀


近日,國內氫燃料電池市場再添一名新軍。


10月18日,由安徽明天氫能建設的中國首個氫燃料電池自主技術產業化基地在六安建成投產,其首臺(套)氫燃料電池電堆正式下線,標志著我國自主技術電堆開啟了產業化進程。


與其他企業新品下線不一樣的是,活動現場不但有自主技術電堆下線,還有一場戰略“聯姻”的儀式——龍蟠科技戰略投資明天氫能的簽約儀式。根據協議,龍蟠科技對明天氫能母公司明天科技增資8,000萬元,本次增資完成后,明天科技的注冊資本將從10,000萬元增加到11,111.11萬元,龍蟠科技持有明天科技10%的股權。


深耕潤滑油與車用尿素市場的龍蟠科技,為什么會跨界投資氫燃料電池領域?明天氫能為什么能與龍蟠科技一拍即合,直至戰略聯姻呢?


請看第一商用車網帶來的分析報道。


龍蟠科技.png
龍蟠科技董事長石俊峰(右一)與明天氫能公司董事長王朝云(左一)簽訂戰略投資及戰略合作協議


“茂植梧桐樹,引得鳳來朝”  明天氫能走出第三條道路


氫燃料電池汽車,是近兩年來汽車行業的熱點話題之一。圍繞燃料電池汽車核心技術的開發,國內逐漸形成了三條技術路線,第一條是與國外企業組建合資公司,將國外氫燃料電池技術國產化;第二條是引進國外技術,進行許可證授權生產,逐漸掌握核心技術;第三條路線是產學研結合,自主正向開發氫燃料電池核心技術,并將其進行匹配應用與產業化運營。


坐落于安徽六安的明天氫能,走的無疑是第三條道路。第一商用車網在活動現場注意到,明天氫能的發展,具有幾個差異化特征,這幾個特征也讓明天氫能公司在“聯姻”龍蟠科技時顯得分外亮眼。


首先,依托國內自主研發技術,全力踐行產學研結合與商業化運營。明天氫能由汽車行業的老兵王朝云帶隊組建,其核心技術來源于中科院大連化學物理研究所(大化所)和同濟大學。其中,中科院大化所是燃料電池國家科研責任單位,在燃料電池電堆、電堆組件膜電極和雙極板、電堆及系統測試以及雙極板和膜電極測試等關鍵技術上擁有自主知識產權;同濟大學在是最早從事燃料電池系統研發和應用的國家級責任單位,研發的系統曾應用于奧運會、世博會示范運營車輛。明天氫能還在其總部安徽六安設立了燃料電池院士工作站,由燃料電池領域惟一院士——中國工程院院士衣寶廉主持。可見,在電堆與系統關鍵核心技術上不受制于人尤其不受制于國外技術,是明天氫能的核心競爭力之一。


明天氫能.png
明天氫能公司首臺電堆下線儀式


其次,工廠自動化程度高,產品線全。成立于2017年的明天氫能公司,依托中科院大化所和同濟大學的氫燃料電池技術,在今年10月18日實現了首臺電堆下線,并同步建成萬套級電堆及系統工廠。此次下線的燃料電池電堆采用金屬雙極板電堆技術,具有體積小、質量輕、可靠性好、壽命長、耐久性好等特點,其額定功率為60kW,體積比功率為3.0kW/L,達到國內領先和國際先進水平。截止到目前,明天氫能已開發出HD30、MT40、MT50、MT60、MT80等不同功率和規格的燃料電池產品,可應用于7-12米客車和1.5T-7.5T新能源物流車,并可滿足乘用車應用需求。


尤其值得一提的是,10月18日投產的明天氫能氫燃料電堆及系統生產工廠,自動化水平很高。在工廠建設的過程中,明天氫能與中科院大化所、同濟大學聯合開發了燃料電池系統過程工藝、電堆裝配工藝、電堆測試工藝、金屬雙極板沖壓工藝、金屬雙極板激光焊接工藝、MEA(膜電極)生產工藝、電堆活化&測試工藝以及燃料電池系統測試工藝等八大工藝,并開發了全自動化燃料電池系統組裝線、電堆組裝線、MEA生產線、雙極板沖壓、焊接線、電堆活化&測試線、系統測試線以及MEA測試線等八條生產線,工廠的自動化及智能化程度在國內首屈一指。


第三,明天氫能已經與國內主機廠和客戶展開深入合作,取得了商業化應用的初步成果。在整車應用方面,明天氫能已經為安凱客車、申龍客車、南京金龍開沃汽車、奇瑞汽車等主機廠提供氫燃料電池系統;在市場應用方面,明天氫能正積極與六安公交、六安傳化物流、合肥公交等公司合作,開展氫燃料電池商用車的示范運營。


明天氫能2.png
搭載明天氫能氫燃料電池系統的新能源客車


“茂植梧桐樹,引得鳳來朝”。正是由于明天氫能的核心競爭力及其未來發展潛力,才吸引了包括龍蟠科技在內的眾多合作伙伴的格外關注。


龍蟠科技跨界投資  瞄準氫燃料電池領域


10月18日“雙喜臨門”的明天氫能,自然是出身不凡;作為國內汽車潤滑油和車用尿素領域的領軍企業之一,此次與明天氫能戰略簽約的龍蟠科技,同樣是系出名門。


成立于2003年的龍蟠科技,是中國汽車后市場一家較為年輕的企業。它從車用潤滑油業務起步,2017年在A股主板上市,主營業務覆蓋潤滑油、車用尿素溶液、車用化學養護品等領域,旗下擁有七家子公司和一家間接控股的汽車化學品公司。在商用車領域,著名的“可蘭素”車用尿素,便是龍蟠科技旗下品牌。


“隨著龍蟠科技成為一家公眾上市公司,我們的發展視野也更多地投向了那些能夠改變汽車產業未來的領先科技。經過兩年多的考察,我們最終決定把氫燃料電池作為龍蟠未來30年發展的先頭部隊。”龍蟠科技董事長石俊峰說道。


明天氫能3.png
龍蟠科技董事長石俊峰接受媒體采訪


他認為,龍蟠科技發展至今,業務領域一直聚焦傳統內燃機的化學用品市場,但汽車行業正快速從內燃機時代走向鋰電和燃料電池時代,這就決定了龍蟠未來的戰略規劃必須要跟上時代的步伐。


“目前,世界上多個國家都已經從頂層設計開始推動氫能的發展。”石俊峰描述說道。日本將發展氫能視為國策,韓國將氫能源定位為三大戰略投資領域之一,計劃2040年國內累計銷售燃料電池車290萬輛,加氫站達到1200座;歐洲計劃2050年燃料電池車保有量超5300萬輛,2040年加氫站達1.5萬座。在我國,政府于今年正式將氫能發展寫入政府工作報告,業內專家也發布了2030年中國燃料電池汽車突破100萬輛的預測。由此可見,燃料電池行業是中國汽車產業未來最具活力、最具有突破價值的創新發展領域之一,其應用前景十分廣闊。


看好“明天”  雙方合力打造氫燃料電池自主品牌


“為什么選擇明天?有很多的原因,其中一個原因是它的名字。我們曾經把所有的燃料電池公司的名字列出來,讓不懂燃料電池的外行人看一遍,看完以后我問他們記住了誰,他們說記住‘明天’了。所以說,‘明天’很重要。”石俊峰笑著說道。


他告訴第一商用車網,龍蟠與明天氫能的聯姻,更多的是看中了明天氫能自主技術的未來前景。一方面,明天氫能作為國內首批自主研發氫燃料電池的制造公司,匯聚了大化所和同濟大學這兩支中國最強技術團隊的力量,并擁有多項自主知識產權和行業關鍵核心技術。另一方面,明天氫能選擇了從零起步、自主開發的道路,這是一條最艱難的道路,但恰恰是明天氫能堅持做自主品牌的發展模式,讓龍蟠科技這樣一個同樣做自主品牌的企業“惺惺相惜”,喚起了強烈的共鳴。“在燃料電池領域,中國的技術也許跟國外相比還有很大差距,但這個差距并不是不可克服的。燃料電池距離真正的商業化還有很長的一段路,在這個過程中,我們完全可以用十年時間來完成所有的技術積累和追趕,但是前提是必須要打造自主品牌。”


明天氫能4.png
搭載明天氫能氫燃料電池系統的新能源卡車


“我們這是一次戰略性的投資,可以說是花了一筆錢,讓龍蟠買到了一張進入燃料電池領域的入場券,能夠真正讓龍蟠在綠色化學領域有所作為。”石俊峰補充說道,龍蟠是由一群化學家組成的企業,而氫燃料電池技術本身是電化學反應,因此,兩者具有一定的技術互補性,龍蟠化學加上大化所的電堆技術,再加上同濟大學的系統集成技術以及明天氫能在匹配應用方面的優勢,組成了一條更為完整的產業鏈,能夠幫助明天氫能把產品性能做的更好,加速打造出一個氫燃料電池領域的中國自主品牌。


小荷才露尖尖角,早有蜻蜓立上頭。隨著氫燃料電池技術成為汽車行業的新風口,明天氫能與龍蟠科技此次的聯姻,無疑將推動我國氫燃料電池技術再上一個新臺階。


明天氫能5.png
搭載明天氫能氫燃料電池系統的開沃汽車


新聞排行
微信掃一掃

官 微

卡友會

上海天天彩选4开奖查询