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長安輕型車要破品牌困境 凱程汽車能否扛起大梁?

時間:2019/11/4 9:51:07來源:第一商用車網作者:謝光耀責編:韋伊琳共:2371 字點擊量


第一商用車網 謝光耀


一場皮卡新車發布會,連集團公司的董事長和多國駐華使節都前來為之站臺。


這種規格,在行業內并不多見。


10月28日,以“性能典范 全球風范”為主題的長安凱程F70全球上市發布會,在以北京為主場,覆蓋全國60多個地區及海外主力市場同步舉行。


為了這場發布會,長安汽車集團董事長張寶林,常務副總裁袁明學,兩位執行副總裁,乃至智利駐華大使和利比里亞駐華大使都來到現場,為這款新車站臺鼓勁。


究竟是什么樣的一款車,能夠具有如何高的規格?它的背后,又折射出長安汽車的什么目標呢?


請看第一商用車網帶來的分析報道。



長安凱程F70中高端皮卡


五年磨一劍   長安輕型車要突破品牌困境


10月28日,長安凱程汽車品牌首款新車F70新一代大皮卡在京上市。為了這一天,長安汽車已經“磨劍五年”,中外雙方傾注了大量精力和資源,全力打造這款皮卡平臺。


第一商用車網注意到,此次發布上市的長安凱程F70,與此前推出的長安睿行、長安神騏等長安輕型車旗下車型完全不同。一方面,凱程汽車是長安汽車集團旗下獨立運營的子品牌,作為凱程汽車的第一款新車,F70在營銷推廣、渠道建設、服務保障等方面也是獨立運作,并且享受了長安汽車各方面資源的傾斜和投入;另一方面,作為長安汽車首款中外合作開發的皮卡車型,凱程F70的推出宣告了長安真正進入9萬元以上的中高端皮卡細分市場,與長城風駿7、江淮帥鈴T6、江鈴域虎5、鄭州日產銳騏6、上汽大通MAXUS T60、福田拓陸者E5等國內主流競品正面廝殺,并且要扛起長安輕型車產品結構轉型、品牌形象提升的重任。


眾所周知,長安汽車,是國內著名的綜合性汽車集團。根據中汽協會最新產銷快訊,2018年,長安汽車集團以214萬輛的銷量,位列汽車行業銷量排行榜前六名;2019年前三季度,長安繼續以123萬輛的成績,保持行業第六。然而,成績的背后,折射出長安汽車“乘用車強、商用車弱”的短板。尤其是長安汽車旗下主營商用車業務的長安輕型車,其銷量雖然保持增長,但一直給人以產品價格低、技術不領先、缺乏高端車型的認知和形象。


長安輕型車在商用車領域的品牌困境,亟待破局。



長安凱程F70皮卡新車


“長安輕型車之前的產品線包括小卡車、面包車以及小型皮卡,產品定位偏低端。近年來,長安汽車集團對我們提出了商用車板塊品牌向上的要求。”長安凱程營銷中心總經理李福龍對第一商用車網坦言道,“去年4月,長安汽車發布了四大整車品牌,其中一個就是凱程汽車。從產品屬性來看,凱程汽車仍然屬于商用車業務領域,凱程要推動長安商用車產品結構的轉型突破,就必須要有高質量的產品來支撐這一目標。作為凱程推出的第一款車型,長安凱程F70定位中高端,承載著長安商用車品牌向上的使命和責任。”



長安凱程營銷中心總經理李福龍(右一)和長安凱程研發中心主任、長安凱程F70項目總監雷應鋒(左一)接受采訪


長安輕型車扭轉客戶認知、實現品牌向上的重任,就這樣歷史性地落到了長安凱程身上。


品牌向上  長安凱程F70如何破局?


長安凱程,將如何實現品牌向上呢?


第一商用車網分析認為,其“撒手锏”,在于它來自全球,又返銷全球——其開發設計和驗證匯集了全球資源,發布上市后同步面向全球地區進行銷售。


一方面,凱程F70是長安汽車與標致雪鐵龍集團(PSA)合作開發的首款產品,并且,與長安輕型車其他中低端產品線主要定位國內市場不同,凱程F70起步就是瞄準全球市場而開發。“這款車基于滿足全球用戶需求設計,以全球標準研發,鏈合全球資源,并輻射全球市場。”長安凱程研發中心主任、長安凱程F70項目總監雷應鋒總結說道。該車采用平臺化、模塊化設計,率先發布30多種車型,覆蓋國V、國VI、汽油、柴油版本,未來還將延伸推出更多車型,包括汽油、兩四驅、單雙排、長短軸、手自動、右舵車、N1/M1類、板簧/五連桿設計、電動皮卡等19種車型100余種狀態,提供多達12種語言的多媒體車機系統,輻射亞洲、美洲、非洲等市場,滿足全球用戶全方面需求,目標是實現年產銷20萬輛。


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長安凱程F70官方銷售價


“PSA集團想做皮卡,但它沒有皮卡平臺,長安汽車也想干皮卡,但我們同樣也沒有皮卡平臺。因此,雙方五年前決定優勢互補,聯合開發一個全球的皮卡平臺。”談到雙方合作的背景,雷應鋒介紹說道。由于瞄準全球主流市場開發,因此,中外雙方集結了1000多名頂尖技術專家和工程師團隊,深度鏈合中、法、美、德、日等全球一流的供應商資源,產品通過了長安CA-TVS與PSA集團雙體系驗證,歷經“52℃高溫”、“-40℃高寒”、“5000m高海拔”、“95%高濕”、“1000萬公里高里程”五高測試,不僅可滿足歐盟嚴苛的ECE法規要求,同時也能適應東亞等地復雜的用車道路及環境。


另一方面,中外雙方將共享產品平臺,利用不同渠道在全球銷售F70。“雙方將運用各自的渠道進行銷售,實現資源的最大化利用。PSA使用PSA的渠道和PSA的品牌銷售產品;長安則使用長安的渠道和長安的品牌來銷售F70。這也就是說,在中國買到的長安凱程F70和在歐洲買到的PSA皮卡,除了外觀的一些細微差異外,開發標準、質量標準和制造標準都是一樣的。”雷應鋒告訴記者。


實際上,這種合作開發與各自銷售的模式,在歐洲汽車企業之間十分常見,但在國內卻屬罕見,從中也可以看出長安汽車在技術實力上的自信,以及全球化的視野和開放的心態。其“統一平臺、各自銷售、面向全球”的模式,有利于擴大凱程F70皮卡的潛在市場規模(中國的皮卡市場銷量一年為40余萬輛,全球的輕型皮卡市場銷售規模則超過300萬輛),降低成本,提高品質,進而推動“中國制造”加速走向海外。



長安凱程F70


2019年10月28日,長安凱程F70正式登場,國內中高檔皮卡市場再添勁旅,行業競爭格局是否又將發生新的演變呢?


第一商用車網將持續關注報道。

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